Cơ chế quay của hai roto làm tăng áp suất trong hệ thống, đảm bảo rằng không có luồng khí nào thoát ra theo hướng khác. Khi đó, máy thổi này được sử dụng trong lò cao và các ứng dụng công nghiệp khác.

Đến năm 1878, nhà phát minh người Đức Heinrich Krigar cũng đã thiết kế một máy nén khí hai roto của riêng mình. Thay vì sử dụng hai cánh quạt dạng thùy kiểu Roots, Krigar đã sử dụng hai trục dạng vít. Máy nén khí kiểu trục vít nén không khí bên trong vỏ bộ siêu nạp thay vì ở cổng nạp.

Tuy nhiên, cả hai thiết bị kể trên đều không phải là thiết kế dành cho ô tô, hay là các loại phương tiện sử dụng động cơ đốt trong. 

Công nghệ siêu nạp ứng dụng lên xe hơi

Dù những thiết kế sơ khai của bộ siêu nạp không phải dành cho ô tô nhưng các kỹ sư đã nhận ra tiềm năng của chúng. Gottlieb Daimler đã nhận được bằng sáng chế của Đức về động cơ đốt trong có hệ thống siêu nạp đầu tiên vào năm 1885.

Tiếp đó là Rudolf Diesel đã sử dụng bộ siêu nạp kiểu Roots trên động cơ nén-nổ mang tên ông (động cơ Diesel) vào cuối những năm 1890.

Vào đầu thế kỷ 20, các kỹ sư ô tô tiếp tục thử nghiệm bộ siêu nạp. Trong đó, Louis Renault đã được cấp bằng sáng chế cho bộ siêu nạp ly tâm ở Pháp vào năm 1902.

Những chiếc ô tô có bộ siêu nạp đầu tiên được sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới là Mercedes 6/25/40hp và Mercedes 10/40/65hp. Cả hai mẫu đều sử dụng bộ siêu nạp kiểu Roots và được giới thiệu vào năm 1921.

Thật không may, công nghệ thời đó khiến cho việc sản xuất động cơ siêu nạp trở nên đắt đỏ. Điều này giải thích tại sao những chiếc xe sử dụng động cơ siêu nạp đầu những năm của thế kỷ 20 chủ yếu là những chiếc xe thể thao, xe đua và xe du lịch cao cấp.

Ở châu Âu, có Bugatti Type 35C, Alfa Romeo P2, Auburn 851, Cord 821..., nhưng nổi tiếng nhất là Bentley với mẫu Blower được giới thiệu vào năm 1929 được trang bị bộ siêu nạp kiểu Roots và đặt ở phía trước lưới tản nhiệt. 

Gần nửa thế kỷ sau, sự phát triển của bộ siêu nạp đã đạt được một cột mốc quan trọng khi kỹ sư người Thụy Điển Alf Lysholm đã phát triển máy nén khí trục vít đôi của Henrich Kragar thành một bộ siêu nạp vào năm 1935.

Mặc dù lợi ích của động cơ tăng áp siêu nạp là rất rõ ràng nhưng do được dẫn động bằng dây đai, xích hoặc bánh răng từ động cơ, nên nhược điểm của bộ siêu nạp là luôn tạo ra lực cản cho động cơ ô tô. 

Ngoài ra, việc nén khí nạp sẽ làm tăng nhiệt độ của nó. Đối với động cơ đốt trong, nhiệt độ của khí nạp trở thành yếu tố giới hạn hiệu suất của động cơ. Nhiệt độ quá cao có thể gây ra hiện tượng đánh lửa trước, làm giảm hiệu suất và có thể gây hư hỏng động cơ.

Ở thời điểm đó, công nghệ tăng áp (Turbocharger) có thể giải quyết được vấn đề này. Nhưng khoa học kỹ thuật và vật liệu thời đó chưa đáp ứng được yêu cầu. Vì vậy, công nghệ siêu nạp vẫn được xem là thiết bị tăng công suất được ưa chuộng nhất trong giai đoạn đầu thế kỷ 20.

Cuộc đua về sức mạnh động cơ

Sau Thế chiến 2, công nghệ siêu nạp gần như biến mất khỏi những chiếc xe sản xuất đại trà, đặc biệt ở châu Âu và nhường lại chỗ cho những động cơ hút khí tự nhiên truyền thống có độ tin cậy hơn. Song các nhà sản xuất ô tô vẫn luôn làm mọi cách để đưa công nghệ này trở nên phổ biến.

Trong giai đoạn những năm 1980-1990, sự xuất hiện của những mẫu xe sử dụng động cơ siêu nạp ngày một nhiều hơn, từ những thương hiệu phổ thông như Lancia, Ford, Toyota cho đến những thương hiệu hạng sang như Jaguar, Aston Martin hay Mercedes-Benz.

Nội dung: Hoàng Hiệp - Thiết kế: Phạm Luyện

Bạn có nhận định thế nào về bảng xếp hạng 10 xe bán chạy nhất thị trường trong năm 2023? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Top 10 xe bán chạy tháng 2: Bất ngờ thương hiệu Toyota vắng bóng hoàn toàn

4 dự án ở Hà Nội có có khu đất hơn 14.300m2 tại đường Pháp Vân, phường Hoàng Liệt (Hoàng Mai). Khu đất này được UBND TP Hà Nội cho phép chuyển mục đích sử dụng để thực hiện dự án Tổ hợp nhà ở, văn phòng và dịch vụ thương mại (tên thương mại là dự án Phương Đông Green Park) vào năm 2019. (Xem chi tiết) 

Phân lô bán nền 100 lô thì 95% là bỏ hoang?

Có ý kiến cho rằng, ở nhiều vùng ngoại thành của các thành phố lớn, tỷ lệ lấp đầy sau “phân lô, bán nền” chỉ là 5%; nghĩa là sau nhiều năm thực hiện phân lô, bán nền 100 lô đất, chỉ có 5 lô được sử dụng (xây nhà).

Đó là con số đáng chú ý được nêu lên tại báo cáo thẩm tra đánh giá kết quả thực hiện Nghị quyết của Quốc hội về Kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội năm 2024; dự kiến Kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội năm 2025 vừa được Ủy ban Kinh tế gửi lên Uỷ ban Thường vụ Quốc hội. (Xem chi tiết) 

Bán đất không sổ đỏ bị phạt nặng đến 100 triệu đồng

Nghị định 123/2024/NĐ-CP có hiệu lực từ ngày 4/10/2024 quy định về xử phạt các vi phạm hành chính trong lĩnh vực đất đai như chậm sang tên, tự sửa thông tin trên sổ đỏ…

Theo quy định tại Điều 45 Luật Đất đai 2024, đất muốn được phép chuyển nhượng mua bán phải có đủ 5 điều kiện là: có sổ đỏ, không có tranh chấp, không bị kê biên hoặc bị áp dụng các biện pháp khác để đảm bảo thi hành án, vẫn còn trong thời hạn sử dụng đất, không bị áp dụng các biện pháp khẩn cấp tạm thời.

Hành vi chuyển nhượng đất đai khi không đủ 5 điều kiện trên cũng được quy định với mức xử phạt cụ thể tại nghị định này. Theo đó, Điều 17 quy định, mức phạt tiền từ 30-50 triệu đồng đối với cá nhân và từ 60-100 triệu đồng đối với tổ chức. (Xem chi tiết) 

Sẽ cưỡng chế công trình xây sai quy hoạch trên đất biệt thự ở Vĩnh Phúc

Theo đại diện Sở Xây dựng, việc kiểm tra các sai phạm về quy hoạch, trật tự xây dựng tại Khu nhà ở Bảo Quân đến nay đã hoàn thành, Sở đang dự thảo văn bản báo cáo UBND tỉnh về phương án xử lý theo phân cấp quản lý của tỉnh.

Theo nguồn tin trên, qua kiểm tra những công trình tại đây có vi phạm về quy hoạch, trật tự xây dựng và trong văn bản Sở sẽ có những kiến nghị xử lý các vi phạm này.

Đáng chú ý, đại diện Sở Xây dựng tỉnh Vĩnh Phúc cho biết, sẽ cưỡng chế, tháo dỡ công trình xây sai quy hoạch. Sở Xây dựng sẽ báo cáo UBND tỉnh để UBND tỉnh chỉ đạo. (Xem chi tiết) 

Từ 7/10, loạt thửa đất ở Hà Nội không đủ điều kiện tồn tại, xoá nhà ‘siêu mỏng’

Theo quyết định 61 có hiệu lực từ 7/10 quy định về một số nội dung thuộc lĩnh vực đất đai trên địa bàn thành phố Hà Nội, các trường hợp không đủ điều kiện tồn tại đối với đất ở là thửa đất sau thu hồi có ít nhất một cạnh tiếp giáp tuyến đường giao thông và có diện tích đất nằm ngoài chỉ giới đường đỏ dưới 15m2, kích thước mặt tiền hoặc chiều sâu so với chỉ giới xây dựng dưới 3m.

Thửa đất sau thu hồi không có lối đi và có diện tích đất nhỏ hơn diện tích tối thiểu được phép tách thửa cũng sẽ không được tồn tại.

Bên cạnh đó, đối với đất khác, thửa đất sau khi thu hồi có diện tích đất nằm ngoài chỉ giới đường đỏ dưới 50m2 không đủ điều kiện tồn tại. (Xem chi tiết) 

Trong bài viết dưới đây, VietNamNet so sánh nhanh hai mẫu xe này để độc giả có cái nhìn tổng thể khách quan:

Thiết kế: Pega AuraS+ đa dạng màu sắc và khỏe khoắn, Yadea Ossy thanh lịch, nhỏ gọn

Về kiểu dáng, cả hai mẫu xe máy điện đều có thiết kế thời trang, trẻ trung. Trong đó, mẫu xe thương hiệu Việt Pega AuraS+ có phần khỏe khoắn hơn với kích cỡ tổng thể dài hơn 30mm, thấp hơn 185mm so với Yadea Ossy. Tuy nhiên, chiều cao yên của mẫu xe này lại lên tới 750mm, cao hơn 92mm so với mẫu xe máy điện của Trung Quốc. Vì vậy, tệp khách hàng của Pega AuraS+ sẽ đa dạng hơn so với Yadea Ossy khi không chỉ các chị em mà các nam thanh niên vẫn có thể lựa chọn sử dụng mà không ngại bị chê là "nữ tính" quá. 

Trong khi đó, với Yadea Ossy, chiều cao yên xe chỉ ở mức 638mm, kiểu dáng thanh lịch, đậm chất nữ tính nên đa phần chỉ phù hợp với chị em có vóc dáng nhỏ. Ngoài ra, Pega AuraS+ còn có 5 màu sắc cho khách hàng lựa chọn, nhiều hơn so với Yadea Ossy chỉ có 4 màu.

Vận hành: Yadea Ossy mạnh hơn nhưng kém Pega AuraS+ về phạm vi di chuyển

Yadea Ossy được trang bị một mô tơ điện đặt ở bánh sau, công suất cực đại đạt 3,3 mã lực, mạnh gấp đôi so với Pega AuraS+ khi mô tơ điện của mẫu xe này chỉ có công suất 1,6 mã lực. Tuy vậy, tốc độ tối đa của hai mẫu xe này là ngang ngửa nhau. Ossy đạt tốc độ tối đa 46km/h và Pega AuraS+ đạt tốc độ dao động từ 45-50km/h.

Pega AuraS+ được trang bị ắc quy 60V-20Ah, dù dung lượng nhỏ hơn so với ắc quy 77V-22Ah của Yadea Ossy nhưng phạm vi hoạt động của AuraS+ lại lên tới 100km sau một lần sạc đầy, đi được thêm 20km so với Ossy. Tuy nhiên, Yadea Ossy được trang bị công nghệ TTFAR giúp hồi điện vào ắc quy, tiết kiệm năng lượng tốt hơn so với AuraS+.

Cả hai mẫu xe đều được trang bị sạc phù hợp với nguồn điện gia dụng, chính vì vậy người dùng có thể sạc tại nhà, văn phòng công ty hoặc ở những quán cà phê công cộng. Thời gian sạc pin của Pega AuraS+ chỉ rơi vào khoảng 6-8 giờ, nhanh hơn khoảng 1 giờ so với mẫu Yadea Ossy khi phải mất từ 7-8 giờ để làm đầy pin. 

Trang bị công nghệ: Yadea Ossy nhiều công nghệ hơn

So với Pega AuraS+, mẫu xe máy điện Yadea Ossy nổi bật hơn về khía cạnh trang bị công nghệ. Mẫu xe này có thể mở khóa mà không cần chìa nhờ kết nối với điện thoại thông minh qua ứng dụng; có hệ thống chống trộm 4 cấp độ bắt đầu từ việc khoá cứng bánh xe khi có chuyển động bất thường cho đến nháy đèn cảnh báo, hú còi và gửi cảnh báo liên tục đến điện thoại của chủ xe để chủ xe có thể vô hiệu hoá động cơ từ xa.

Không chỉ vậy, Yadea Ossy còn được trang bị tính năng kiểm soát hành trình Cruise Control. Tuy nhiên, với phạm vi hoạt động của xe chỉ 80km và người dùng thường sử dụng ở những khu vực thành thị lớn như Hà Nội, TP.HCM thì tính năng này có vẻ hơi thừa.

Trong khi đó, Pega AuraS+ chỉ có tính năng chống trộm ở mức cơ bản trên chìa khoá điện tử đi kèm còi báo động. Dù vậy, mẫu xe thương hiệu Việt được đánh giá tích cực về trang bị an toàn với tính năng chống tăng tốc bất ngờ. Tính năng này khá hữu ích trong các trường hợp người lái hoặc trẻ em ngồi trước vô tình vặn tay ga.

Nhận định chung

Nhìn tổng thể, hai mẫu xe máy điện trên dự báo sẽ cạnh tranh gay gắt trên thị trường khi mỗi bên đều có một thế mạnh khá ấn tượng. Mẫu xe thương hiệu Trung Quốc Yadea Ossy hơn về công nghệ thông minh nhưng phạm vi hoạt động lại ngắn hơn và giá tại đại lý cao hơn so với Pega AuraS+. Mẫu xe máy điện thương hiệu Việt Pega AuraS+ tuy kém hiện đại nhưng lại có tính thực dụng cao khi có thể đi được quãng đường sau một lần sạc dài hơn, thời gian sạc lại nhanh hơn và có nhiều màu sắc đa dạng để lựa chọn. 

Tuy nhiên, sức mạnh của thương hiệu cũng sẽ có tác động lớn tới người dùng. Pega là thương hiệu Việt còn non trẻ nên có thể được người dùng trong nước ủng hộ, mặc dù trước đây, nhà sản xuất này dính dáng đến "lùm xùm" phát ngôn của vị giám đốc mang tính phản cảm khi so sánh xe của mình với xe của hãng Honda. Còn Yadea là thương hiệu hàng đầu tại đất nước láng giềng tỷ dân, nhưng mới đây, lại dính phải vấn đề vi phạm chủ quyền lãnh thổ của Việt Nam. Cụ thể là hình ảnh bản đồ phần tìm kiếm cửa hàng trên trang web của công ty tại Việt Nam sử dụng tiếng Trung Quốc, trong đó, tên hai quần đảo Hoàng Sa và Trường Sa viết theo tiếng Trung Quốc, dịch là Tây Sa và Nam Sa, là tên gọi của Trung Quốc đối với hai quần đảo của Việt Nam.

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!